W124-E280フロントカバーコの字シール交換０２－１

２００１年１月の車検時にこの部分からのオイルモレは解っていたのだが、予算と修理時間の都合でその時は修理しませんでした。しかし最近ガレージの床に少しずつオイルがタレ始めたためにチェックしたところ、オイルパン　オルタネーター　スタビライザー　Ｅ／Ｇアンダーカバー等がかなりオイルまみれになっていて　ついに修理を決意しました。(^^;;　Ｅ／Ｇオイルを継ぎ足すほどのモレではありませんが・・・。記録簿によると５０００Ｋｍ時に一回コの字シールは交換してありました。ということは最初から漏れていたんですねー。
車両データ
９４年式Ｗ１２４　Ｅ２８０　ＪＡＰＡＮ　左ハンドル　この作業を行った２００２、０１、２５　時点での走行距離　６４５００Ｋｍ

この作業に森山さんのページが大いに参考になりました。ありがとうございました。またメカニズムについての解説も森山さんのページに詳しいのでここでは割愛しました。パーツの購入　アドバイスは元SJのYさんにお世話になりました。苦労した点はタイミングチェーンガイドレールロケーションピンを抜くこと（森山さんと同じ方法）と外したシールの後に残っている液体シーラントの除去で、この二つの作業は根気が要りました。それ以外は落ち着いて丁寧に進み各ボルトの締め付けトルクも手持ちの KTCトルクレンチ(5-55Nm 3/8)で管理できました。ついでに周辺のチェックをしましたがラジエーターホース３箇所はそろそろ交換したい感じです。スパークプラグ(BOSCH F9DC0)はキレイに焼けていました。シリンダーヘッドカバーを外した時はHFM方式のイグニッションコイルやDOHC-24Vの作りなど感動しました。

使用した主なTOOL 13mmコンビネーションレンチ　、　同ショートソケット(3/8) 、　10mmTレンチ　、同ショートソケット　、同ロングソケット
　3/8エクステンション50mm 150mm 、　No2＋ドライバー　、同ロングドライバー(450mm)、　ロングHEXソケット3/8　"5" "6"　、　3/8Tレンチ　 KTCトルクレンチ(5-55Nm 3/8)　　、　7mmソケット　、3/8ラチェット、　スクレッパー、ードライバー、オイルストーン、　ソフトハンマー　、ハンマー　エアコンプレッサーとガン、　1/4ショートソケットセット　、　6mmのボルト（長さ４０ｍｍと５０ｍｍ各一本　T-7以上の高強度）。径30mmほどのカガミ　とペンライト、（組み立て後上からでは見えないシールの確認に必要）

上記Toolsは必ず必要という訳ではなく、あった方が作業が早く確実にできるという程度のものもあります。

交換したパーツ　104 010 2130 GASKET KIT 1 ＞ヘッドカバーからのオイルモレがなければ再利用可能。ディーラー価格￥１１５００
　　　　　　　　　　 104 015 0220 GASKET　 1　　＞これが問題のコの字シール　￥１０１０
　　　　　　　　　　 012 997 5148 SEAL RING 1　　￥１２０
　　　　　　　　　　 017 997 2148 SEAL RING 1　　￥４８０
　　　　　　　　　　 017 997 2348 SEAL RING 1　　￥２００
　　　　　　　　　　 000 989 0825 ANTI FREEZE 2(1.5L×2)　\2500×２

以上組み立て後修理個所周辺及びエンジンアンダーカバーの脱脂をしました。今度漏れたら確認しやすいように。その後試運転ー＞異常なしー＞各部最終チェックー＞終了。修理がうまくいったかは今後の観察が必要＞お願い！もう漏れないで・・・。　しかし組み立て作業中にエンジン周りのワイヤーハーネスがボロボロになっているのを発見！！このレポートはこちらをご覧下さい。

さあ！いよいよここからは画像を使用してのレポートです

　始める前の注意事項　エンジンのウオーミングアップを十分してから始めましょう。樹脂やゴムパーツが柔らかくなり作業がしやすくなります。
　
①作業は水平な場所でやりましょう。
②途中で雨が降ったら大変なので屋根のある所でします。（二人がかりで写真撮影を含め正味８時間ほどかかりました。）
③できれば水道と電源があったほうが良い。
④必ず二人以上で作業しましょう。もしケガやパーツ不足、工具不足などの時一人では困ります。
⑤ このページを参考にした結果のトラブル、故障、ケガ等について当サイトは一切の責任は負いません。

①はプラスＮｏ２ドライバー
④は同ロングドライバー
②③は１０ｍｍナット
⑤はセンサーツメを折らないよう気お付けて外す。（マイナスドライバー）
⑥はローレット部分を回し外す。
これでヘッドカバーの上をまたいでいるエアインティークダクトが外れる。
外した後の穴はウエスで丁寧におおいませう。中にナットやゴミがはいったら大変っすよ。

⑦は左右のツメを広げて外す
⑧は３箇所白線の先付近にある
ツメをマイナスドライバーでこじって
から持ち上げ外す。またこのカバーの下にあるワイヤーハーネスも１０ｍｍのレンチ２箇所で固定されていて
⑨をHEX"5"で外した後　ＩＧコイルとプラグキャップぜーんぶ一緒に④のあたりにそっと置く。私は一応プラグキャップにはマーカーで１～６の番号を書きました。

そしたらいよいよ⑩のボルトを１０ｍｍのＴレンチで順番にゆるめます。長さの違いに注意っす。⑨の下にも隠れていますねー。おーっと！もう⑨ は外してあったのです。そしたらソフトハンマーでヨコから軽くたたく
か前部にあるツメをタイヤレバーなどでそっとこじると、DOHC-24Vとご対面！外したヘッドカバーやE/Gにもウエスをかけましょう。

まだ先の話ですが一応・・・。
⑩の締め付けトルクは１０Ｎｍ内側から対角線を考えながら閉めます。
またヘッドカバーのシールパッキンを交換する場合は古いのを外した後脱脂をすると新しいのを付けた時さかさまにしても落ちません。

見た感じけっこうキレイですね（＾＾；；

（１）エキスパンションタンクのキャップを取り⑥を緩めその部分のホースを外す。　右の画像の赤いのが（ピンボケ）ラジエーターのドレンボルトで、これをプライヤーで緩めクーラントを抜く。下には２０Ｌほどの容器があるとやり易い。エンジンブロックの方は今回パス。抜けたら⑥の穴から水道水をホースで注入し洗浄しドレンボルトを締めておく。（締めすぎに注意）　　⑦のピンを手前に抜きファンシュラウドをOPEN方向に回しはずす。次にラジエーター両サイドにあるクリップを抜きファンシュラウドのラジエーター側を持ち上げながら外す。
③の右下と⑤のホースバンドを緩めホースを外す。この時ホース全部の点検をしましょう。また②は緩めなくてもＯＫ。　④ の赤いホース（２本）は本体を折らないよう気おつけて抜く。その下のコネクターも慎重に抜く。③の下にはクーラントエルボーがあるのでHEX"6"ロングで２本緩め④は10mmのロングソケットで外し④と③を一緒にサーモスタットハウジングの上に移動しておく。③と⑤の間あたりにコネクターがひとつとＭ8ボルト（13mmソケット）で外す。

ＤＯＨＣ　２４Ｖエンジンとのご対面！
① 外したＩＧコイル、プラグキャップはこの辺に置く。
③ の細いウオーターホースはＨＥＸ”５”と④ウオポンに１０ｍｍのボルトで固定されている。その二つを外し②のあたりに置く。（組み立て時Ｏリングは新品に。）
次にテンショナーショックの上部を固定しているボルトをはずし９０度ひねります。今回はクーリングフアン、ベルト、とも外さないで作業しました。
⑤ はクーラントエルボです。ＨＥＸボルト２本緩めエルボを力いっぱい手前に引き抜く。Ｏリングがじゃまして中々抜けません。
次はいよいよフロントカバーの周辺にある１３ｍｍボルト(Ｍ８二面幅１３ｍｍ、組み立て時の締め付けトルクは２１Ｎｍです。）を外し、右下にあるロケーションピンのキャップをＨＥＸ”５”で緩め外すした後森山さん方式でロケーションピンを抜き、フロントカバーの周をソフトハンマーで慎重にたたきカバー全体を手前に引き出す。

Ｍ１０４エンジンの２．８Ｌと３．２Ｌはストロークが違うだけでボアは同じなのでヘッド周りは共通と思われます。（未確認ですが。）

①は上記の作業で抜いたガイドレールピンの入っていた穴。

②スクレッパーと、とがった物でキレイになったシール面。中にゴミが落ちないようウエスでカバーしてから慎重に。
④は上だけ外した　テンショナーショック
③のシリンダーブロックとフロントカバーのコーナーに液体シールを塗布します。
＃シーリングコンパウンド002 989 7320 10（速乾性で１０分位で使用強度になる）
＃プレピストル（シール剤を押し出すガン）112 589 0025 00 を使いました。

マニュアルによるとこの部分にはsealant 002 989 45 20 を使用となっています。
またフロントカバーとシリンダーヘッドの合わせ面にはsealant 001 988 89 20 を使用となっています。いずれもIPS等で４＄～６＄程で入手可能ですが国内ディラーですと
\4000～\5000もします。
⑤はモンキーレンチで矢印の方向に5度ほど回しカムチェーンの①の部分に少し遊びを出すと作業がやりやすくなります。

ついにセットされた　コ　の字型シール！
左の画像③の部分に液体シールを塗布、下面はなにも塗らずにシール（ラバーガスケット）をセットし上面にはエンジンオイルを塗布。
フロントカバーを取り付けるときめくれないようにするためと思われる。
不自然な組み方をする為新品をつけても「めくれ」や液体シール剤塗布によって漏れる可能性は大。しかしエンジンブロックとヘッドの熱による膨張差をこの部分で逃がしたり、ヘッドのオーバーホール時の整備性を考えるとフロントカバーをこの部分で上下に分割したと思われます。
タイミングチェーンから飛び散ったオイルが内壁を伝い漏れてくる程度で、けっして圧力がかかってはいないのでオイルが噴出すようなことはないようです。

作業３　組み立て

１、フロントカバーのシリンダーヘッド及びコの字シールと当たる面をスクレッパー等でキレイにしオイルストーンで平滑に仕上げる。３箇所のＯリング交換を忘れずに。

２、シリンダーヘッドと当たる面に液体シール（上の画像③と同じ物）を慎重に塗布し、フロントカバー左下のボルトだけあらかじめセットしてからフロントカバーを取り付ける。その際誰かに手伝ってもらいタイミングチェーンのトップカーブドガイドレールを同時に取り付けるのを忘れずに。

３、フロントカバー下の方から順にＭ８二面幅１３ｍｍのボルトで締め付け（２１Ｎｍ）た後鏡とペンライトを使いシールがめくれていないかしつこいほどチェックします。

４、ガイドレールピンを慎重にハンマーで打ち込みその後６ｍｍ、長さ１０ｍｍほどのボルトを付けボルトの頭をロングドライバーで打ち込みました。５ｍｍ位深く入ったらキャップボルトで更に締めこんで終わり。

５、クーラントエルボを押し込みＨＥＸ”６”で上下２本のボルトをハーネスステーと一緒に締める。（２１Ｎｍ）

６、ここまで来たら分解した時と逆の手順で各ホース類、コネクター、ファンシュラウド等を組み立てる。

７、シリンダーヘッドカバーはガスケットのはまる溝を洗浄脱脂してから新しいガスケットを付け取り付ける。（オイルは塗布しません）６ｍｍのボルト（１０Ｎｍ）

８、エアーインテークダクト、各センサーコネクターを取り付ける。

９、クーラントをエキスパンションタンクから注入し（３Ｌ＋水）バッテリーの端子をつけてからエンジンを始動＞各部チェック（エンジン音、オイル、クーラントの漏れ等）

１０、１５分ほどの十分な試運転のあと再度各部チェックし、エキスパンションタンクでクーラントのレベルを確認する。減っていれば補充。

１１、数日おきにオイル漏れ、クーラントの漏れとレベルは要確認。交換後４週間が経ちますが、どうやら今の所うまくいったような感じです。お疲れ様でした。

＃　シール剤が乾燥、硬化し安定するまでは一晩ほど養生させてからエンジンを始動することが望ましいと思われます。

＃２００４年３月　この作業から２年１３０００ｋｍ経過しましたが　未だに漏れは無く完璧な作業だったことが伺えます。