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必要な工具 用意するパーツ（ミッション722.433） ①はトルクコンバータのドレンプラグです。イグニッションをちょこっと回しいちばん下にして緩めます。（マイナスドライバーでこじって合わせました）５ｍｍＨＥＸ 正しくはクランクプーリーを2面幅27mmのソケットで回す（ブレーカーバーや長めのラチェット）といいです。 |
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３リッターほど出ます。抜いたオイルは少し汚れている程度でした。 ④５ｍｍのＨＥＸ、締め付けトルクは１４Ｎｍ．銅のワッシャーも新品に。 |
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②オイルパンドレン緩めオイルを抜きます。ここはできれば上から抜いたほうがいいと思いました。下１ｃｍは抜けないので③を緩めた後まだかなりオイルが出ました。 オイルパンドレンから抜いたら再びドレンボルトを締めたほうが③を外した時オイルがこぼれずに作業できます。 ②５ｍｍＨＥＸの締め付けトルクは１４Ｎｍ |
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上の画像で③を緩めオイルパンを外します。つぎに⑤を＋Ｎｏ．２ドライバーで緩めオイルフィルターを外します。この時もフィルターから結構オイルが出ますので注意。フィルター、オイルパンもキレイなものでした。スラッジ、金属片、カスなど一切ありません。（＾＾） |
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新しいフィルターを取り付けます。 オイルパンパッキンの接触部をきれいに脱脂しゴミが無いかチェックします。 |
この作業の２年後にATFを交換したレポートはこちら
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オイルパンには新しいゴムのガスケットを取り付けます。 オイルパン取り付け後、上のゲージの穴からオイルファンネル使い新油を４Ｌ入れエンジンを始動します。シフトポジションはPのまま。約2Ｌ追加しシフトレバーをRND32-DNRPとゆっくり動かし（各ポジションで約２秒）油圧をかける→アイドリング状態でシフトレバー「N」の位置でレベルチェック。 私の94 E280はミッションが722.433なので5.8LほどでOKでした。(マニュアルでは6.0Lとなっているので測定誤差を含めオイルレベルは後ほどチェックします。）オイルパン周辺からの漏れも確認します。 車両ごとにミッションの番号が(例722.433)などと３ケタ、３ケタの数字があります。その数字によりATFの量も違いますのでデーターを把握してからするべき作業と思います。 オイルレベルは60分以上走行し温度が８０℃ほどになったらアイドリング状態でチェックします。レベルゲージの「80℃」と書いてある所に上限と下限のキザミがありますが、この間は約300ccほどです。 |
| ↓2009.10.16 W124 E320 LHD ATF交換インターバル40000km |
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コンバーターのドレンはクランクプーリーを回して（ファンシュラウド外すこと） |
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矢印がコンバーターのドレンプラグです。 シールリングは新品にして締め付けは14Nm |
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水平な場所でコンバーター＋オイルパンから抜いて。フィルターも交換します |
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左 新油 右4万ｋｍ使用 |
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ATF注入器 |
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気温24℃ アイドリングで8分ほど暖め水温85℃ほどですがATFの温度は34℃しかありません。 機械式ATは市街地を夏場で30分以上冬は1時間ほど走りATFの温度が80℃になったことを差し込み温度計で測り水平な位置でオイルレベル計る必要があると思います。 |
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３４℃でゲージ３０の数字の３部分までATFが付着 温度から見てこの位置ならOKです |
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エンジン始動して40分ほど市街地を走行。ただし気温が13℃と低くなかなかATFの温度が上がりませんがATFレベルゲージ穴から温度計のセンサーを差し込み計測したら74℃となりました。 ラジエターにATFも循環していますので風を切って走る高速走行よりも市街地など低速の方がATFの温度が上昇しやすいと思います。 ATFを注入した直後や走ってきた直後、エンジン始動直後などはオイルレベルがそれなりに動いたりレベルゲージのパイプ内部にATFが付着しているのでゲージ見にくいですが暖機が済んでしまえばそこそこ安定しますのでじっくりやれば確認は出来ます。 |
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74℃でのレベルは白線の位置。この後100mL追加して合計6.5L ATFを入れました。これでレベルはばっちりです。 とにかくATFのレベル調整はシビアですが一歩間違えばとたんにATを壊しますので慎重すぎるくらいが丁度いいと思います。。 |
W124 E320まミッションが722.369で容量が大きくATFは6.4LほどでOKでした。 車両ごとにミッションの番号が(例722.433)などと３ケタ、３ケタの数字があります。その数字によりATFの量も違いますのでデーターを把握してからするべき作業と思います。
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