コンバータ、バルブボディは取り外した状態です。

フィルターを外します。

コンバーターが外された状態の前側

9本のボルトを外し手前に引き抜く

矢印はギアーポンプ　ＡＴ内部の作動油圧を発生

外れたギアーポンプ

ＳＳＴがあれば矢印方向にリングを縮めスナップリング（Ｃリング）を外すとギアーポンプ本体が現れます。オイル漏れの場合ここを外しＯリング交換

さらに奥に付いている多板クラッチ（Ｋ−１）を引き抜く矢印のＣリング（ピストンリングの大きな物のような形）をドライバーでこじれば多板クラッチが取り出せます。

サンギアはプラネタリーギア機構の中心に付いています。

Ｋ−１　クラッチの外周にリバースクラッチ（これも多板）があります。

摩擦材がボロボロに剥がれ　全然残っていない部分もありました。

ここまでは順調に分解が進んだのですが・・・センターのシャフトを引き抜こうとしても出てきません。やはりブレーキバンドも外さないとダメなようです。

じっくり考えてから、ミッションケース　リヤ側からアクセスしてみます。

矢印のナットはインパクトがないと緩みません。（すでに緩めてありました）

ナットを外しジョイントディスクと繋がる部品を外します。

リヤーケース固定しているボルトを緩め　引っ張れば外れました。

ここは液体パッキン塗布です。

ここで見えるのはＰポジションのロック機構です。かなり頑丈な作り。

黄色い樹脂のヘリカルギアーはスピードメーター用

これも引っ張れば抜けます。

スナップリングプライヤーでリングを縮め。

外れたガバナー（本来はここにヘリカルギアーが付いています）

遠心力で中央のピストンを押し油圧経路の変更をします（車速に応じ）

ガバナー反対側　Ｍ６ボルト4本外し開けてみるとギアーポンプがあります。

プロペラーシャフト（出力軸）の回転数（車速）に比例します。

W124 94年Ｅ２８０にはこのセカンダリーポンプが付いていないので、省略されたようです。

ブレーキバンドの分解�@はかなり強いスプリングが内蔵されていて危険が伴うので冶具が必要です。

�Aは手の力で押し込んで止めてあるＣリングが簡単に外れました。

冶具の製作風景。

アングルを切って溶接しました。

Ａはオイルパン固定用穴に冶具を取り付け、

Ｂはブレーキのピストンを押すＴＯＯＬでキャップを少し押し込み

ＣのＣリングを外しました。

2つのブレーキバンドのカバーが外れました。

矢印はＰブレーキの部品。これを外すと奥にＭ６のボルト5本を外します。

２３の画像、5本のボルトを外した後　スナップリングプライヤーでＣリングを外すとシャフトが抜けました。

ここが一番苦労しました。抜き方が解らなかったので・・。

抜けたシャフト（＾＾）

ブレーキバンドで締め付けられる外周は変色しています。

左側はプラネタリーギアのリングギアとピオンキャリヤー

このＡＴはピニオンギアが4個あるタイプです。

全部の部品をならべて・・。

それにしても２００ＰＳ以上のパワーを伝え、変速するのにコンパクトさに驚きました。

これは（Ｋ−１）クラッチ

矢印のところをこじってＣリング外します。

厚さの計測。新品２．１５ｍｍ

これは２．０５ｍｍまで減っています。

忘れないうちに組み立てをしました。パーツが余ることもなく無事終了。

あと２〜３回やれば自信がつくカモしれません。（笑）

一番大変なのは、これを車体から下ろすことですね。 約４０ｋｇほどでしょうか。
また重要なバルブボディも未経験なのでこれからの課題です。

分解、組み立てを終わって・・。

機械部分、歯車などの工作精度の高さに驚きました。

20万ｋｍ走行でも多板クラッチ、などの消耗品以外劣化する所もなく耐久性は極めて高いと思います。

良いコンディションを維持するには早めのＡＴＦとフィルター交換が必要であることもわかりました。

貴重な経験のチャンスを提供していただいた方に感謝します。