まずバッテリーのターミナルを外し（必ず）

ファンシュラウドを取り外します。

Ａのツメを内側に縮めＢ方向に引き抜く

次にＣ方向に回すとシュラウドが外せる

5mmHEX３本外しファンを取り外します/ここはＭ６なので締め付けトルクは10Nm.

次にエアーポンプ上のアイドラープーリーのキャップを外し真ん中のある6mmHEX（Ｍ８）ボルトを外すとプーリーを取り出すことが出来ます。ここの締め付けトルクは29Nm

　矢印はアイドラープーリー固定ボルトの穴・・ベルトを外したところ（Ｍ８）

15mmのソケットでボルト2箇所のみです。ここの締め付けトルクはちょっと見つからないのですが55Nmで締めました。

オルタネーター裏には配線が2本固定されていて13mmと8mmのナットをゆるめるだけです。

+Bは２面幅１３ｍｍナット

+Dは二面幅８ｍｍナットで固定されています

本体をバイスに固定して分解。プーリー固定ナット(22mm）はインパクトレンチで緩めました。腕力だけでは緩まないほど固いです。シャフトのセンターはスプラインの１０ｍｍでした。

本体ケースは前後に２分割しますので矢印部分あたりに合いマーク付けておきます。

BOSCH 0 123 335 002 KC>14V 45-90A

メルセデスのP/N　0091540202

インナーローターをバイスではさみ固定

フロントプーリー側　大きいベアリングを抜きます。わりとすんなり抜けました。

リア側　スリップリング（矢印）磨耗のチェック。段付きなどあれば旋盤にて修正が必要。また作業時ここにキズなど付けぬ様細心の注意。

ベアリングリア側小さい方がゴロゴロと音が出ていて要交換と思われます。

アマチュアープーラーでベアリングを抜きますが矢印のエボナイト部分を破損しないよう注意が必要です。幸いプーラーの先が細く中心のくぼみにうまく入り抜くことが出来ました。新しいベアリングを注意深く打ち込みました。

組み立て前

A,ベアリング 007 981 73 25 　使用済み。B、はその新品

C,洗浄した前側ケース

D,REGULATOR AND CUT-OUT

インナーローターには冷却ファンが前後に付いていてベアリングを抜く場合2つ上画像のようなプーラーが必要です。

新しいベアリングの取り付け。本来ならプレスで挿入するのが正しいのですが水道配管を使い打ち込みました。（ベアリングのインナーレースにサイズがぴったりのを見つけました。アウター側を打ち込むのは絶対やってはいけません）

レギュレーターカットアウトはＢのボルト２本外すと取り出せます。

上の画像Ｄのレギュレーターカットアウト新旧比較

ブラシは2.4mmほどの磨耗

組み立て完了した様子。きれいになって気持ちいいです。

組み立ては分解の逆手順ですが本体ケースの合いマークを合わせること

プーリー固定のナットはセンターを１０ｍｍのスプラインで押え２２ｍｍのディープメガネレンチで締めました。規定トルク80Nm

ブラシのある側のリアケース・・ブラシを痛めない為にレギュレーターカットアウトは最後に取り付けます。

組み立て後気づいたのですがインナーローターにプーリー側ケースを取り付けた後バイスで固定してからプーリーのナットを締めれば確実にトルクをかけることができます。

取り付け完了！

エンジン始動後、バッテリーの端子で電圧を見て見ました。アイドリング状態で（600rpm）14.2Vとなっています。レギュレーターカットアウ交換前は13.9Vほどだったのでいい感じです。

２００３年２月　走行距離７２４５５ｋｍの時やった分解はこちら