#画像の白線はエンジンワイヤーハーネスの一部でIGコイルの手前まで一体なのが判明しました。この周辺も大分熱くなりそう・・・
#かなり電極が減っていたので交換ですが前回はいつ交換したのか不明です。新しいのはBOSCHの純正品でイリジュウムではありません。(高くて買えません。6本も)
一本 290円でした。(F8DC4)
#プラグキャップは手で簡単に抜けます。
#プラグの締め付けトルクは20〜30Nmとなっていますが今回は新品なので20Nmで締めました。
サプレッサーのスパークプラグの碍子部分と接触するラバーにシリコングリスを薄く塗布しておくと次の交換が楽かもしれません。(固着防止)
BOSCH
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CHAMPION
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NGK
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M104 標準(最高速までOK) |
F-8DC4/F-8DU4
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C11YCC
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BCPR6ES
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M104 160Km/h以下で使用 |
F-9DC0
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C12YCC
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BCPR5ES
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M103 標準(最高速までOK) |
H-8DC0
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S10YCC
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BP6EFS
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M103 160Km/h 以下で使用 |
H-9DC0
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S12YCC
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BP5EFS
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SOHCのM103エンジンとDOHCのM104エンジンでは使用されているスパークプラグの形状が違います。M103の場合コニカルシートと呼ばれるテーパー状の座面になっていてM104ではワッシャーの付いているタイプです。締め付けトルクはM103では10-20Nm. M104 では20-30Nmが指定されています。
購入時付いていたのはF9DC0ですが これは低速走行用なのでF8DC4に変更した訳ですが交換後13000kmほど走ったのでチェックしてみました。これは正解だったようで全てキレイな色で焼けオイルやカーボンの付着は見られません。
● BOSCHの品番について・・・・・F8DC4・・・・・の場合
F⇒プラグレンチのかかる部分2面幅が16mmでネジ部はM14 ピッチ1.25となる
8⇒熱価コード9⇒8と数字が減るとコールドタイプとなる
D⇒ネジの長さと放電位置・・この場合19mmで放電位置は3mm突出
C⇒電極の素材でCは銅 ちなみにプラチナはP 銀はS
4⇒バージョン>先端延長型絶縁体 0は標準型
Bのコイル金属面とAが接触しコイルの熱を逃がすようになっていますが(一応フィンが付いている)表面は平らなので渋滞の中では効果が無さそうに感じます。
Cはエンジンハーネスの一部・・・プラグ交換などの時古いハーネスはここや丸いコネクターがボロボロになりますので注意が必要。十分暖機運転すれば少しは柔らかくなりますが・・・
Bはただ刺さっているだけなので上に引けばプラグキャップ(サプレッサープラグ)と一体で外れます。
管理人様。
プラグを交換したいと思い、ジェームスへBOSCH F-8DC4の購入依頼をし、後日、入荷の連絡を貰ってプラグを取りに行きました。すると、BOSCH
SUPER plus FR 8 DC+ でした。
F-8DC4が欲しいんですが・・・。とクレーム?を言ったら、品番変更とのこと。で、そのまま、受け取り退散しました。
が、やっぱり信じられなくて、BOSCHへメールで問い合わせしたら、下記の返事が・・・。
F8DC4はFR8DC+に品番変更になっています。
車両からの適合確認も同じになります。
他にはプラチナプラグFR8DPが適合になります。
と、回答が来ました。車両はE320(M1049)です。