最初にエアークリーナーケース、エキパイのヒートシールド、更にエンジン前部のファンシュラウドを外します。

矢印は右のマウント　2面幅１７ｍｍボルト。締め付けトルクは５５Ｎｍ

　リフトアップ後マウント下のボルト　これも１７ｍｍを緩めます。

オイルパンに角材をあて　つっかえ棒をあててゆっくりと少しリフトを下げエンジンを持ち上げます。２０ｍｍほどかな。
エンジンを大分上に上げるので　最初にファンシュラウドを外すということです。

左のマウントはアルミのステーごと外しました。

13ｍｍボルト4本。幸いラチェットで回せる隙間がありました。

取り付ける時はシリンダーブロックの穴と合わずリフトを上下させたり、プライバーでこじったりで時間がかかりました。

右マウント上のボルトはＢＥＴＡのディープオフセットが丁度良く　緩みました。

ここで、更にリフトを下げスペースを多く作ります。（取り出すスペースを作るため）

こちら側は下から「アイドラーアームブッシュのところにあるヒートシールドを外し取り出しました。

左　古いマウント、PN 124 240 19 17の刻印があり、そのトナリには93W37と入っています。これは93年の代37週製造という意味だと想像します。右は新品。

新品パーツをオーダーする時は124 240 19 17と指定することをおすすめします。

なんとか新しいマウントを押し込み各ボルトを締めて終了。リフトでの作業はやり易いですね。

元々振動の少ない６気筒エンジンなので体感できるほどの変化はありませんが、つぶれた古いマウントを見ると　交換は正解のようです。