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ＥＸタンクのキャップ外してからアンダーカバー外してラジエタードレンコックからクーラントを抜く 画像のようにホースをつけるノズルがあり、こぼさずに排出できます。内径１１ｍｍほどのホースならピタリです。 |
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こんな感じ ２年間１３０００ｋｍ走行だけなのでキレイです。オイルも浮いてはいません（＾＾） |
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今回はエンジンブロックからも抜きます。 矢印のドレンボルト（エキゾーストマニュホールドの下後方にあります）・・先端はホースが取り付け可能な形状をしていて助かります。ここも内径１１ｍｍほどのホースでＯＫ 緩めるだけでＬＬＣが出て来ます。 ラジエターとの合計で約７Ｌ排出・・W124M104エンジンの場合全量９．５Ｌなのでヒーターコアやその配管などで２．５Ｌは残る計算 |
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撮影のため外したドレンボルト 先端にホース付けるようになっています |
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サーモスタットハウジングのボルト３本外しサーモスタットを抜く |
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サーモスタットを抜いたところ 内部にはＬＬＣが残留している |
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古いラジエターホース（ＴＯＰ）を切り自作した洗浄用ＳＳＴ |
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これを取り付けラジエターキャップは外したままラジエターのドレンをゆるめＥＸタンクからあふれない程度に水量を調整し２０００ＲＰＭで５分ほどエンジンを回した その後再び２箇所のドレンから水を抜く |
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サーモスタットを取り付け元に戻す。 サーモスタット新旧・・左yama号94年E280: 右96年E280T 以前サーモスタットを交換した時のレポートはこちら 320TEに乗る森山さんがサーモスタット損傷によるオーバーヒートを経験され、その時新しいタイプに変更になっているとのレポートをいただきました。画像のとおり新しいタイプ（右）は強度も高そうです。 |
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サーモスタット Oリングを付けハウジングを取り付け（２面幅１０ｍｍボルト３本締め付けは９Ｎｍ） つでにホースバンドも国産車（ＴＯＹＯＴＡ）の物に変更しました。これは友人から教えていただいたものでMercedes Benz純正のホースバンドよりも確実に締め付けが出来て漏れも無い優れものとのことです。 常に適度な締め付けを維持しボルトで締めるバンドのような締めすぎも無くホースがつぶれてきても安心でしょう。 |
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これがＴＯＹＯＴＡ純正のホースバンド いっぱいに開いた状態でピンク色の金具で固定されています。所定の位置にあてがいプライヤーでピンクの金具を引っ張ればホースを締め付けてくれます。生産工程で１秒でも時間を短縮する執念のアイディアには恐れ入ります。 左の小さいタイプは５個 右の大きいタイプは１個使用しました。上No.10の画像Ａの部分のみ大きいサイズを使うとバッチリでした。 品番が見にくいとのご意見がありましたので追記です。
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各ドレンを締めてからＬＬＣを注入 １．５Ｌボトル３本入れてから水（今回は工業用蒸留水を使いました）を残り分入れエンジン始動ししばらく走行＞最終的にＥＸタンクのレベルを合わせて完了。走ることによりアチコチからエアーが抜けますのでレベルを合わせるには数回観察したほうが安心です。 ５０％のLLC濃度で−３７℃までOK ウオーターポンプはいつまで持つんだろうか・・？ |
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今月のC.G.誌＞福野氏がロールスロイスのエンジンルームを清掃するレポートがあり自分でもやってみたくなりました。（＾＾） 全体をエアーガンで吹きホコリを飛ばしてからパーツクリーナーとブラシで油汚れを落とし黒い樹脂パーツ、ゴム、ホースなどはシンナーで軽く拭いてからシリコンスプレーで全体を拭くという手順で結構キレイになりスッキリしました。 左は掃除前 右掃除後 |