スパークプラグ交換　２００２．４．１６　　６５７１２Ｋｍ　　　　（２００４．５．２２+ 2009.4.1追記）

＃画像の白線はエンジンワイヤーハーネスの一部でＩＧコイルの手前まで一体なのが判明しました。この周辺も大分熱くなりそう・・・

＃かなり電極が減っていたので交換ですが前回はいつ交換したのか不明です。新しいのはＢＯＳＣＨの純正品でイリジュウムではありません。（高くて買えません。６本も）
一本　290円でした。(F8DC4)

＃プラグキャップは手で簡単に抜けます。

＃プラグの締め付けトルクは２０〜３０Ｎｍとなっていますが今回は新品なので２０Ｎｍで締めました。

サプレッサーのスパークプラグの碍子部分と接触するラバーにシリコングリスを薄く塗布しておくと次の交換が楽かもしれません。（固着防止）

　
BOSCH
CHAMPION
NGK
M104 標準（最高速までOK)
F-8DC4/F-8DU4
C11YCC
BCPR6ES

M104　160Km/h以下で使用
F-9DC0
C12YCC
BCPR5ES
M103 標準（最高速までOK)
H-8DC0
S10YCC
BP6EFS
M103 160Km/h 以下で使用
H-9DC0
S12YCC
BP5EFS
W124使用スパークプラグ対応表

SOHCのM103エンジンとDOHCのM104エンジンでは使用されているスパークプラグの形状が違います。M103の場合コニカルシートと呼ばれるテーパー状の座面になっていてM104ではワッシャーの付いているタイプです。締め付けトルクはM103では10-20Nm. M104 では20-30Nmが指定されています。

購入時付いていたのはＦ９ＤＣ０ですが　これは低速走行用なのでＦ８ＤＣ４に変更した訳ですが交換後１３０００ｋｍほど走ったのでチェックしてみました。これは正解だったようで全てキレイな色で焼けオイルやカーボンの付着は見られません。

　●　ＢＯＳＣＨの品番について・・・・・Ｆ８ＤＣ４・・・・・の場合

　　　Ｆ⇒プラグレンチのかかる部分２面幅が１６ｍｍでネジ部はＭ１４　ピッチ１．２５となる

　　　８⇒熱価コード９⇒８と数字が減るとコールドタイプとなる

　　　Ｄ⇒ネジの長さと放電位置・・この場合１９ｍｍで放電位置は３ｍｍ突出

　　　Ｃ⇒電極の素材でＣは銅　ちなみにプラチナはＰ　銀はＳ

　　　４⇒バージョン＞先端延長型絶縁体　０は標準型

エアーインテークダクトを外し（外し方はここ）次に
スクリーニングプレートを外します。
Ｍ６ボルト６本５ｍｍの６角レンチ

ここの締め付けは相手がアルミなので８Ｎｍほどにしておいた方が無難です。

　Ｂのコイル金属面とＡが接触しコイルの熱を逃がすようになっていますが（一応フィンが付いている）表面は平らなので渋滞の中では効果が無さそうに感じます。

　Ｃはエンジンハーネスの一部・・・プラグ交換などの時古いハーネスはここや丸いコネクターがボロボロになりますので注意が必要。十分暖機運転すれば少しは柔らかくなりますが・・・

　Ｂはただ刺さっているだけなので上に引けばプラグキャップ（サプレッサープラグ）と一体で外れます。

2009/03/30(Mon)追記　 ヨサク さんから情報いただきました。感謝

管理人様。
プラグを交換したいと思い、ジェームスへBOSCH　F-8DC4の購入依頼をし、後日、入荷の連絡を貰ってプラグを取りに行きました。すると、BOSCH SUPER plus FR 8 DC+ でした。
F-8DC4が欲しいんですが・・・。とクレーム？を言ったら、品番変更とのこと。で、そのまま、受け取り退散しました。
が、やっぱり信じられなくて、BOSCHへメールで問い合わせしたら、下記の返事が・・・。
Ｆ8ＤＣ4はＦＲ8ＤＣ+に品番変更になっています。
車両からの適合確認も同じになります。
他にはプラチナプラグＦＲ8ＤＰが適合になります。
と、回答が来ました。車両はE320（Ｍ1049）です。

 

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