昨年４輪共ブレーキキャリパーO/H ブレーキホース交換、更にフロントはATEのパワーディスク、同パッドを取り付け利き味には満足していますがこれ以上の性能を望むにはローター、キャリパーのグレードアップしか方法はありません。
以前からE320の4ポッドキャリパーに興味しんしん。これならホースや取り付け部分も共通なので多くの改造なしで取り付けが可能なことは聞いていました。
という訳で事前調査をしてみました。
| フローティングキャリパー （シングルピストン） |
Fixed キャリパー （４ピストン） |
ブレーキディスク直径(mm) | ブレーキディスク厚さ (mm) |
対応ブレーキパッド |
| 124.030 124088 124.028 124.022 124.026 etc. |
284±0.4 | 22 P/N124 421 16 12 |
001 420 07 20 センサー 201 540 03 17 |
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124.031 |
295-0.4 | 22 P/N124 421 15 12 |
002 420 15 20 センサー 126 540 20 17 |
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| 今回はこの組み合わせとなります⇒ | 124.032 124.034 124.052 etc. |
294±0.4 | 25 P/N124 421 24 12 |
002 420 37 20 センサー 126 540 20 17 |
| 124.036 500E Brembo | 300±0.4 | 28 P/N124 421 26 12 |
002 420 15 20 センサー 126 540 20 17 |
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| 124.036 Girling/Lucas | 320±0.4 | 30 left 129 421 17 12 right 129 421 18 12 （フィンの回転方向あり） |
002 420 15 20 センサー 126 540 20 17 |
エンジン出力に応じ数種類の組み合わせがあることがわかりました。注意点としては124.032の前期、後期ではキャリパーの品番、ローターの厚さが違い したがってパッドの厚さP/Nも違うということになります。16インチ以上のホイールが前提の500E（ポルシェファクトリー）はアルミ製軽量ブレンボキャリパー/Mercedes Benz社製の場合はR129の回転方向指定大径ローターが特徴です。
フローティングキャリパー（シングルピストン）と対向４ピストンキャリパーのメリット。デメリットについてはこちらのページを参考にしてください。ジャダーや鳴きについても詳しく述べられています。
ローター、キャリパー共にかなりの重量差があるようなので効き味の他 乗り心地についての変化にも興味あるところです。
対応ブレーキパッドについて
年式により厚さが17.5mmの場合と16mmとがあるようなのでパーツナンバーについては 自己責任において引用願います。またこの件に関し詳しい情報をお持ちの方がいましたら教えていただきたいと思います。
