2006年5月30日

自宅ガレージにて作業開始

コツコツ音の原因究明とＦコントロールアームボールジョイントブーツとタイロッドのブーツを交換する予定

キャッキアップしウマに載せブレーキローターを回してコツコツ音の原因を探す

ブレーキは無実でした。（パッド・ローター共純正です）

この後ブレーキキャリパー・ローターを外す

ボールジョイントブーツは矢印のあたりに亀裂がありグリスが滲んでいた。

しかし早期発見で水の混入もガタも無く、中は良い状態。ここも音の原因ではありませんでした。

純正のブーツに交換

もちろんグリスも補充しました。

左タイロッドのブーツが切れて水が混入しているのを発見！

これは社外品febiのタイロッドで　まだ1.4万kmしか使っていません。以前外した純正と比べるとブーツの肉厚や感触（品質）が全然違っていました。残念です。

Ｆブレーキパッドのカドを大きめに削った

これはクリープグローン対策に効果ありました。

ブレーキキャリパーのドエルピンも磨いた

このドエルピンと上に写っているプレートもパッドと接触する部分にブレーキシムグリスをほんの少量塗布すると異音の発生を少しでも抑えることが出来ました。

ここまで長い道のりでしたがコツコツ音の犯人はブレーキ系統・ハブベアリング・ステアリングリンケージ・サスペンションアームいずれもシロでした。

この日5回くらいジャッキアップ→ウマに載せ一つずつ部品交換→試運転と繰り返し　ホントに疲れました(- -;;

しかし気を取り直して夜の8時ころ、もう一度ジャッキアップしてウマに載せ各ボルト類のチェックをしたところスタビブッシュのマウントボルト（矢印）が少し緩いではありませんか！

締め付けが若干甘かったようです。（反省と勉強）

スタビブッシュのマウントボルト（矢印）二面幅１３ｍｍナットの締め付けトルクは２０Ｎｍですが新しいブッシュの場合規定トルクではブッシュ固定ボルト（4本）がキチンと奥まで入らなかったようです。

前回の交換作業、規定トルクで締めたにもかかわらず1万kmほど走行したらブッシュがつぶれて締め付けが相対的に弱くなり微妙なガタが音の原因だったようです。

早速試運転すると　見事音が出ません！ビンゴでしたー！
ようやく見つかり苦労が報われました。

この経験から　このナット（M8 二面幅１３ｍｍ)は25-30Nmほどで締めたほうがいいようです。

この日、もう一つのメニューはｎoranboさんに指摘いただいたテンショナーダンパーの交換作業

ここまでで　大分疲れています。

新・旧テンショナーダンパー

外したものはダンピング能力は十分残っていたが矢印のブッシュにガタがあり音の原因に（これは定番のトラブルというか消耗品のようですね）

テンショナーダンパー品番　103 200 0114

オマケ画像（自己満足ですみません（＾＾；

エンジン・燃料系統洗浄後アイドリングが滑らかになり試しにサインペンを2本立ててみたら　このとおり！

もちろんアイドリングでエンジンは回っています。