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これはジャッキアップした画像ですが、最初に１G（平らなところで）ジャッキアップする前に画像のように「L」の長さを測りロアアームの角度を把握しました。約２８ｃｍ |
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前後ともジャッキアップしてウマに載せスタビライザーから外します セルフロックナットなので潤滑剤を吹いて 締め付けは２０Nm |
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ロアアームの付け根、エキセントリックワッシャーと車体にしつこいほどマーキング（片側4箇所全部に） |
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今回の作業のためお借りした専用スプリングコンプレッサー 下の小さい方のお皿2枚使います。大きい方はW126/W140用？？ |
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マニュアルには上下のお皿の間スプリングは8巻き挟むように書いてあります 非常に危険な作業なのでよく確認しながら縮めていきます 注：ここではインパクトレンチ使用禁止です！ |
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ショックアブソーバーを外すことも無くスプリングのみ取り出し成功 |
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ボールジョイントの固定ボルト外します。ここの締め付けは125Nm 作業がやりにくい為矢印のステアリングストッパーも外した。 |
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ボルトを抜いた後、タガネで若干ミゾを広げる |
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ロアアームエキセントリックボルトを外す |
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外したボルト・ナット 締め付けは120Nm
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ボールジョイントがブレーキローターに当たり抜けないためキャリパー・ローター共外す |
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これでなんとか取り外し成功！（＾＾） |
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ロアアームを万力に挟んでブッシュを抜く ピンポンチ＋ハンマーでたたき 少し出来た隙間からCRCを吹き込む これを数回繰り返し抜いた（抜けた）
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上画像ピンポンチで叩いているブッシュの隙間からＣＲＣを吹き、ブッシュのフランジを４５０ｍｍのパイプレンチで挟み回すことによりすぐに抜けることが解りました。その場合バイスでロアアーム本体をガッチリ固定することが必要です。片方抜けたら裏側からもＣＲＣを吹けば簡単に動き抜けます。 取り外してからの画像ですが、このようにブッシュのフランジをパイプレンチで回せば簡単に外れます。
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