上からヒザで押してクッションを縮め表皮の固定を外しました

矢印部分に挟まっているだけです

ぐるーっと1周外すと中の金属フレームと分離

コイルは前方のみ4箇所で「おしり」の下になる所にはコイルスプリングがありません。

これが落ち込む原因でしょうか？

合計8箇所矢印のようなホッチキスのおばけ金具で固定されていました。これを外さないと表皮が取れません。

これはマイナスドライバーで起しプライヤーでまっすぐに伸ばしました。+

これがヤシの繊維を固めた形成座面

通気性には定評ありますね。

表皮に縫い付けてあるウレタン＋フェルトのパッド

これがつぶれて弾力を失っているようです

これを参考に入れ替えるパッドの素材選定をしました。もしこのサンプルが無ければ自分のクルマのシート外して分解調査などに時間がかかり乗ることが出来なくなるところですが大変助かりました。

ウレタンパッド専門の業者さんからサンプル取り寄せてみました。

右の2個がチップウレタンといって一般的な形成シートの内部にも使われているようです。

赤丸が固い方のチップウレタン。しっかりとした硬めの感触でシートにはピッタリという感じ。これに決めました。

下は１０万km熟成、弾力がお亡くなりになった表皮に縫い付けてあるパッド。ファブリックは蒸れなくて冬暖かでいいのですがフェルトを使っているのでシート表皮にホコリも出るんです。

バラしたシートと購入したチップウレタンマット（厚さ２２ｍｍ特注品）

これで事前調査と素材の手配が済んだのでyama号のシートリフレッシュに挑戦です。