A 新品純正ウオーターポンプ104 200 33 01
B Aに付属するＯリング
C アルミのガスケット
D 友人に作ってもらったブラケット
E ＴＯＹＯＴＡの水温センサーＳＷ
89428-20110
Ｇ この穴はヒートエクスチェンジャーに繋がるが日本向けE280にはヒートエクスチェンジャーが無いので この穴を塞ぐいで使うようになっているので ここにＥのセンサーーＳＷを付けるという作戦。
車体側の配線は2本で極性ありませんのでこれを二又に分けて片方は上記水温ＳＷ Ｅの端子に。もう一方をレシーバードライヤーに付く赤い色のプレッシャーＳＷに繋げばＯＫです。
これで水温93℃/冷媒圧力15.5bar どちらか早いほうでファンが回 ることになります。
このような二又の配線を用意します
これを使った実際の配線はこちら
ブラケット
寸法は記入してあるとおりです。
こちらの掲示板に登場される東松山のＫＥＩさん（自動車販売をされているそうです）から画像を送っていただきました。ウオーターポンプ外さなくても水温ＳＷ取り付けが出来るとの情報をいただきました。どうもありがとうございます。メーターなどをリリースしている大森という会社がＴ型のアタッチメントを作っていまして、ラジエターホースをカットし途中に付けるというものです。取り付け作業もやってもらえます。
右のリンクから「製品案内」・・・＞「パーツ写真つき」・・・・＞「水温計ジョイント」・・
Ｐ−１７３（Ｒ３２．ランエボ用 口径３６ｍｍ）またはP-172（口径３４ｍｍ）あたりが適合しそうですが付ける場所やモデルによりホースの口径が違う可能性もあるのでご自身で確認してください。
ホースバンドも付属ですしセンサー用の穴がＴＯＹＯＴＡの水温ＳＷとまったく同じＭ１６ Ｐ１．５なのがありがたいです。
ＫＥＩさんによりますとＴ型のアダプターも削ったりと手直しが必要とのことです。
←E280施工例
M104-942/992ではT（チーズ）を付ける場所はこのへん・・ホースのストレート部分があるので収まりは良さそうです。
M103/M104980ではこの位置にホースが無いのでアッパーホースになるのでしょうか？
いずれにしても取り付け位置・角度を吟味しないとベルトや配線との干渉もありえます。
＃水温ＳＷ付ける穴が無い・ウオポンまでは外したくない・などの方にはおすすめです。
同上
画像提供ありがとうございました。
７９℃のサーモと水温ＳＷの効果で従来よりもエンジンが滑らかな感じがするようになりました。長い信号待ちでは１００℃弱まで針が上昇しますが それ以外では油圧も高めで安心感があります。真夏の都市部では厳しいかもしれませんが秋から春先までなら５Ｗ−３０とかの柔らかめのオイルも使えるかもしれません。（未確認ですが燃費の向上も期待できます）
noranboさんからも嬉しい報告がありましたのでここに引用させていただきます。
「１０日ほど前に紹介で某大学助教授の３２０TEに 例のポンプ穴開け方法で対策してあげました。 本日お出かけになられたそうで、その出先から緊急電話。 何事かと・・・ 対策後、街乗りでも燃費が良くなったように感じていたが 今日の遠出でそれは確信に変わったそうです、うれしさで思わず電話を、ということでした。 そういえば我が家のブンブン丸も９．８ｋｍ／Ｌと いのさんが言っていたような。 燃費が良くなると言うことは間違った対策では無いということでしょうね。 」
yama@管理人から：
真夏の炎天下という状況で水温が107℃を超えると高速側の電動補助ファンが作動します。この状況ではエンジンECUが燃焼時の発熱を減らすため点火時期を5°だけリタード（遅らせる）させるので出力が低下し燃費も悪化となるのでは？
水温が100℃あたりでコントロールされれば燃費にも良い結果となるのではないでしょうか。
電動補助ファンを93℃で回すという改造について述べてきましたが、外気温時計が30℃を大幅に超えるような炎天下の渋滞においては水温がどんどん上昇し100℃近くまで簡単に上がってしまいます。このような状況では早めに（100℃くらいで）電動補助ファンを高速で回したくなりますね。
そのような状況を考え当サイトの掲示板で時々アドバイスしてくれる「トニーさん」からアイディアをいただきましたのでご本人の了承を得て追記します。（トニーさんどうもありがとうございました）
W201用3ピンのバイメタルスイッチを取り付け高速電動補助ファンを100℃から作動させるという物です。
（画像 トニーさん提供 車両300E-24 M104)
同上
このモディファイにおける概念はこちら
同じく回路図はこちら
300E-24とE320/E280ではウオーターポンプの形状も違いますがW201用スイッチを取り付けることにより「100℃で高速側を作動させる」ことも可能です。
こちらも消費電力が心配な方がいると思われますがトニーさんは問題なく作動し真夏の渋滞でも安心とのことです。
上記以外の方法として・・・・
通常電動補助ファンstage2（高速回転）はウオーターポンプ上にあるセンサーCTからの温度を感知し１０７℃でＯＮ / １００℃でＯＦＦとなります。この端子間に抵抗を取り付けシステムを「だまし100℃にならないうちに電動補助ファンをONにする」方法もあります。
耐熱の関係から1/4ワットフィルム抵抗を使う必要があり、その抵抗値ですが下記のようになります。
1780Ωで98℃
1200Ωで95℃
1100Ωで92℃
これを応用して95年式4ピンのコネクターを調べ2本がエンジンECUへ
2本が電動ファン高速用ですので配線の用途が解れば電動高速ファン作動ポイントを上記のように出来ます。
94年までは上画像のように青い２ピンのセンサーですが95年からは４ピンのセンサーに変わっています。（左画像）
この４ピン、対角線上の抵抗値からモトロニック用と電動ファン用をTonyさんに調べていただきました。どうもありがとうございます。
ちなみに管理人が掲示板に書き込んだコメントは・・・
「メルセデスの4ピン水温センサーは必ず対角線同士がペアになっています。まずコネクター抜いて電気テスターで対角線の抵抗値を計測します。25℃で5kΩ 30℃で4kΩあたりの抵抗値があればそれが高速電動ファン用センサーです。この2極の間に抵抗を追加すれば高速ファンの作動温度を変更出来ます。
もし対角線の抵抗値が両方同じならギボシつなげた線を2本作り診断機を接続し「HFMのジッソクチ」見ながらコネクターを差し替え診断機の画面でクーラントオンドが変わったらそれはエンジンECU用のセンサーですから それではない方の２ピンが電動ファン用となっているはずです。」