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走行６５０００ｋｍ時にせっかく取り付けたATEパワーディスク＋ATEのPAD＋昨年O/Hしたブレーキキャリパー・・・ ですが4PODのために外してしまいます。 |
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サクサクとキャリパー、パッドを外していきます。センサーの固定ボルトも・・。 |
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次にキャリパーをサポートしているブレーキアンカー ２面幅１９ｍｍのボルト２本ロングストレートのメガネで外します。 |
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ロータは５ｍｍ in-HEXで外します。 |
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左はE320のローター７．０ｋｇ、右E280のローター５．８ｋｇ。厚さで３ｍｍ直径で１０ｍｍの違いがあります。ついでにキャリパーの重量も量ったところE320用は４．７ｋｇ E280 用はアンカーを含め４．０ｋｇ 合計ではE320が１１．７ｋｇ E280が９．８ｋｇ その差１．９ｋｇと意外と差が無いことがわかります。 |
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直径の違いに注目 |
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E320のローターをあててみると やはり白線の部分が干渉します。上半分はプライヤーで少しずつ曲げました。 |
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特にロアーアームボボールジョイント部分の出っ張りが当たります。 上画像○のところ参照。 その後調査したところE280のフロントコントロールアームP/Nは E320（4PODが標準装備） |
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ここはサンダーで削り塗装。ローターとの間隔は約１ｍｍ程度です。ローターと当たるハブ面もキレイに磨きました。 |
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ローターが無事 付きました。５ｍｍ in-HEXボルトはロックタイト塗布し１０Nmで締め付け。 |
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キャリパー固定ボルトは新品を使いました。（画像上２本） ２面幅１８ｍｍに変更されています。 |
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ブレーキホースは緩めてキャリパー本体をクルクル回して外し、４PODキャリパーも同様にクルクル回し取り付けました。キャリパー固定ボルト２面幅１８ｍｍボルトは115Nmで締め付け。 |
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PADを取り付けピンを打ち込みます。ピンポンチ（太いもの）とハンマーで。この作業は「リヤブレーキO/H編」を参考にしてください。 PADセンサーは本来２つ付けるのですが車体側コネクターが１個しかないのでセンサーも一つだけ付けました。センサーのソケットはホイールの内側に干渉するので上のフタ（矢印）を切り取りました。 |
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フロント２輪分なので約５００ｃｃほどフルードを入れ、１０Psiまで加圧。ブリーダーバルブに透明なホースを付けエアーが出なくなるまでブルードを抜きます。 |
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ようやく取り付け完了。ローターは奥のナックルギリギリ、手前はホイールにギリギリ！ノーマルホイールではこれがめいっぱいと言うことが解ります。ホイルバランスのウエイトも内側には貼れないかもしれません。 この後エンジン始動してブレーキペダルを数回踏んだらタッチが出てきましたが、いくらやっても なんとなくムニョムニョした感じがします。不安になったので再度エアー抜きしましたがエアーは出てきません。 実際走ってみると心配していたより確実なペダルタッチなので安心しました。その後１００ｋｍほど走行しましたがパッドも徐々になじんで大分カチッっとした感触になりつつあります。 |
| 16 | バネ下重量が約２ｋｇ重くなることによる乗り心地への影響は試運転したところ感じることは出来ませんでした。多少はドタバタするかな？と覚悟はしていましたが嬉しい誤算というところです。 | 2008年1月 4POD化してから4年半経過していますが「鳴き」も無く抜群の効きとフィーリングです。もう元へは戻れません。キッパリ！ 前後バランスも大切なのでリアブレーキもE320と同じサイズにアアプグレードしました。 |
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2008.1.8追記 4POD用ウエアインジケーターはセンサーが2つあり配線も２又の物が必要なので交換しました。（矢印Ａ）差込口が２個所ある4POD用です。 |
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エンジンルーム内部のブレーキパッドセンサーからの配線、左はＣの所、右はヒーターバルブの前にコネクターがありそこからキャリパーまでの配線を交換しました。 Ｄの付近から貫通するフェンダーのゴムグロメットはコネクターを分解すれば簡単に通せました。 |
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